Camperbanden: welke besparen echt diesel?

Een volgende set banden verdient een nadere blik.

Wie met de camper een lange afstand rijdt, merkt de hoge dieselprijs al snel. Dan ligt de vraag voor de hand of er met de banden iets te besparen valt. Het korte antwoord: ja, de rolweerstand speelt een rol. Vooral wanneer er toch nieuwe banden nodig zijn, wordt dat interessant.

Voor mij komen de toegestane maat, het draagvermogen en de grip op nat wegdek eerst. Als dat klopt, is het de moeite waard om de efficiëntie te vergelijken. Een band die licht rolt maar slecht remt in de regen zou voor mijn camper geen goede keuze zijn.

Er zijn bestelwagenbanden met A voor rolweerstand én A voor grip op nat wegdek. Een voorbeeld is de Continental VanContact Eco in 215/75 R16 C 116/114 R. Bij speciale camperbanden met CP-markering valt de Bridgestone Duravis Camper All Season op: in 225/75 R16 CP 118/116 R haalt hij B/A. De Michelin CrossClimate Camping scoort in dezelfde maat en draagvermogenklasse C/A.

Dat maakt de Bridgestone interessant bij het vergelijken van labels. Of hij ook qua comfort, slijtage en rijgedrag beter is, vertelt het label niet. Waarden voor andere maten staan hieronder in de bandenvergelijker.

Wat is het verschil tussen A, B en C?

Bij elke omwenteling wordt een band ingedrukt en vervormd. Daarbij gaat energie verloren als warmte. De rolweerstand beschrijft hoe groot dat verlies is. Het EU-bandenlabel deelt dit in van A tot E: A rolt het zuinigst, E het minst zuinig.

De letters naast het regensymbool beoordelen de grip op nat wegdek. Een band met B/A valt dus in B voor rolweerstand en A voor remmen op nat wegdek. Dat is geen totaalcijfer. Aquaplaning, remmen op droog wegdek, stuurgevoel en levensduur tellen ook mee, maar staan niet op het label.

De decibelwaarde beschrijft het geluid buiten het voertuig. Of je in de cabine een dreun hoort, valt daar niet betrouwbaar uit af te leiden. Het bergsymbool met sneeuwvlok, vaak “3PMSF” genoemd, geeft aan dat de sneeuwprestaties zijn getest. Het staat op winterbanden en veel allseasonbanden, ook op sommige AT-profielen.

Eén klasse beter: hoeveel minder verbruik is dat?

B in plaats van C staat niet voor een vast aantal liters. Klassen zijn bereiken: twee banden kunnen vlak aan weerszijden van een grens zitten of juist ver uit elkaar. De motor werkt bovendien ook tegen onder meer luchtweerstand. Minder verlies bij de band betekent daarom niet in dezelfde verhouding minder diesel.

Voor een idee van de grootte: ADAC noemt in zijn algemene uitleg over het bandenlabel ongeveer 0,5 l/100 km verschil tussen A en E. Dat is een richtwaarde voor personenauto’s, geen gemeten besparing voor een beladen Ducato. De stap van C naar B is bovendien veel kleiner dan het verschil over de hele schaal.

Voor een eerste keuze is dit voldoende: bij vergelijkbare, geschikte banden is een betere efficiëntieklasse een voordeel. Een concrete besparing moet je aan het voertuig meten.

Hoeveel meer verbruiken AT-banden?

AT-banden passen goed bij de uitstraling van een buscamper. En wie regelmatig op losse ondergrond rijdt, heeft andere behoeften dan iemand die via de snelweg naar de camping gaat. Maar voor af en toe een oprit van grind zou ik nog geen grof profiel kopen. De nadelen op de weg neem je immers op elke reis mee.

Bij een overstap van een zuinige wegband naar een grof AT-profiel moet je rekening houden met meer verbruik. Maar ik zou daar geen vaste extra liter of twee van maken. Daarvoor verschillen banden, voertuigen en ombouwen te sterk.

Wat bestuurders daadwerkelijk melden

Tom van 7globetrotters beschrijft na ongeveer 25.000 km met de Falken Wildpeak AT3WA circa een halve liter meer verbruik. Zijn camper is een Mercedes 711 met een reisgewicht van 5,6 ton en banden in 235/85 R16. Het belangrijkste detail: daarvoor reed hij op Nokian Rotiiva AT, dus óók AT-banden. Het is een interessante langetermijnervaring, maar geen algemeen extra verbruik ten opzichte van wegbanden.

In het verslag van adVANtour over andere banden leek het verbruik na de overstap op grotere General Grabber AT3 aanvankelijk flink hoger. Later corrigeerde de auteur zijn inschatting vanwege de gewijzigde afrolomtrek. Omdat ook maat en bandenspanning waren veranderd, is het verschil ook hier niet alleen aan het AT-profiel toe te schrijven.

De vijf AT-uitvoeringen in onze vergelijking vallen voor rolweerstand in D of E. De General Grabber AT3 in 235/65 R16 C 121/119 R heeft bijvoorbeeld D, de BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 in LT225/75 R16 115/112 S een E. Zuinige wegbanden kunnen A of B halen. Bij deze uitvoeringen pleit dat tegen AT als brandstofbesparende keuze; een vast verschil in liters volgt er niet uit.

De belangrijkste vraag zou voor mij daarom zijn: hoe vaak heb ik de eigenschappen van een AT-band echt nodig? Wie vaak grindpistes rijdt, kan de compromissen bewust accepteren. Wie vrijwel alleen op asfalt reist, zou in elk geval ook een goede weg- of allseasonband moeten overwegen.

AT beschrijft het terrein waarvoor de band is bedoeld; zomer, winter en allseason beschrijven het seizoen. Daarom kun je in de vergelijking bijvoorbeeld “Allseason” en “AT” samen kiezen. De markering LT op sommige modellen betekent Light Truck. Dat maakt een band niet automatisch een geschikte vervanger voor C of CP.

Onze Boxer laat zien waarom verbruik vergelijken lastig is.

Wij rijden zelf een Peugeot Boxer L3H2 uit 2018. Hij begon als een Light van 3,3 ton en is opgewaardeerd naar een toegestane maximummassa van 3,5 ton. Inmiddels liggen er 235/65 R16-banden onder. In ons ervaringsverslag over de Boxer noemden we ongeveer 10,1 l/100 km volgens de boordcomputer.

Met de grotere wielen veranderde ook de afrolomtrek. Alleen daardoor zijn de weergegeven waarden voor en na de ombouw niet zomaar vergelijkbaar. Daarnaast is het voertuig ingericht en zwaarder geworden. Uit een hoger weergegeven verbruik alleen kun je dus geen extra verbruik door de banden afleiden.

Wie het op de eigen camper nauwkeuriger wil weten, kan over meerdere tankbeurten liters en afstand bijhouden, liefst bij vergelijkbare snelheid en reisgewicht. Na een andere bandenmaat moet ook de nauwkeurigheid van de afstandsmeting worden gecontroleerd. Eén vakantierit met tegenwind zegt als bandentest weinig.

Welke bandenmaat past bij jouw camper?

Alleen de modelnaam is helaas niet genoeg. Een Ducato Light heeft andere wielen dan sommige Maxi- of opgewaardeerde uitvoeringen. Bij de Sprinter speelt ook het onderscheid tussen enkele en dubbele achterwielen mee. Deze maten zijn goede vertrekpunten:

De voertuigdocumenten, het CoC en eventuele papieren voor gewichtsverhoging of gewijzigde wielen zijn bepalend. Onze Boxer op 235/65 R16 laat goed zien waarom een algemene Ducato-matenlijst niet elk voertuig afdekt.

C of CP: moet het een camperband zijn?

C staat voor bestelwagenbanden, CP voor banden die speciaal voor campers zijn ontworpen. CP betekent niet automatisch meer draagvermogen: daarvoor is de belastingsindex bedoeld. Als CP voor het voertuig is voorgeschreven, kun je niet zomaar een C-band met een beter efficiëntielabel monteren.

Sommige VW-campers kunnen ook XL-banden gebruiken. Dat zijn versterkte personenautobanden, geen CP-banden. Ook hier moeten goedkeuring, draagvermogen en snelheidsindex kloppen.

Bij gewicht telt de as.

Een camper van 3,5 ton verdeelt niet precies een kwart van zijn gewicht over elk wiel. Een volle garage of fietsen achterop belasten vooral de achteras. Vier keer 875 kg uitrekenen en daarmee de bandenkeuze afvinken zou dus een fout zijn.

Bij een toegestane aslast van 2.400 kg en enkele banden is rekenkundig minstens 1.200 kg per band nodig. Dat betekent minimaal belastingsindex 115 met 1.215 kg. Een ongelijke verdeling tussen links en rechts kan extra draagvermogen vragen; voorgeschreven waarden en bandenspanning blijven gelden.

Bij een aanduiding als 118/116 R geldt de eerste index voor enkele banden en de tweede voor dubbellucht. Dat is respectievelijk 1.320 en 1.250 kg per band. De R aan het einde geeft de snelheidscategorie tot 170 km/h aan.

Ook bij campers van 4,25 of 5,5 ton begint het dus met aslasten, velgen en toegestane banden. Een hogere belastingsindex verhoogt op zichzelf de toegestane maximummassa niet.

Welke bandentests helpen verder?

Ik zou beginnen bij het label en daarna een goede bandentest bekijken. Daar zie je hoe een band remt en rijdt, en of de goede efficiëntie ten koste gaat van andere eigenschappen.

Wat wij bij onze volgende bandenkoop zouden doen

Eerst de toegestane maat en benodigde belastingsindex vaststellen, dan kiezen of zomer-, winter- of allseasonbanden bij onze reizen passen. Binnen die selectie zou ik zoeken naar goede natte grip en lage rolweerstand. AT zou ik overwegen als het gebruik buiten verharde wegen het compromis rechtvaardigt.

Daarvoor loont iets minder spectaculairs: de camper reisklaar wegen en de bandenspanning controleren. De juiste druk hangt af van voertuig, band en belasting. Standaard 5,5 bar oppompen of zomaar lucht laten ontsnappen voor meer comfort is geen goede basis. Na een wijziging zou ik de fabrikant om het juiste drukadvies vragen.

En met de huidige set zou ik doorrijden als die nog goed is. Nieuwe banden en montage kosten eerst geld. Bij normale vervanging letten op een zuinige uitvoering is verstandig. Vier banden vroegtijdig vervangen voor onzekere brandstofbesparing zou ik moeilijk kunnen verantwoorden.