Retour d’expérience sur le long terme avec le Peugeot Boxer, le Citroën Jumper et le Fiat Ducato comme base d’aménagement de camping-car
Choisir un camping-car basé sur le Fiat Ducato, le Peugeot Boxer ou le Citroën Jumper, c’est en principe faire un choix sûr. Ces modèles sont depuis des années la base standard de nombreux aménagements maison et de fourgons aménagés de série.
Nous avons nous aussi réalisé notre aménagement sur un Peugeot Boxer L3H2 de 2018, qui affiche aujourd’hui environ 197 000 kilomètres au compteur, dont environ 40 000 parcourus par nous. Après plusieurs années d’utilisation, le constat est clair : beaucoup de bonnes choses, mais aussi quelques points vraiment gênants au quotidien.
Notre conclusion en bref : pour un fourgon aménagé qui doit offrir un maximum d’espace de vie sur une longueur extérieure raisonnable, le Ducato et ses modèles jumeaux sont probablement la meilleure base. Moins convaincants : la position de conduite, le châssis Light très ferme, le confort de conduite et quelques points faibles techniques selon les années de fabrication.
Dernière mise à jour : 20 octobre 2026
Fiat Ducato, Peugeot Boxer et Citroën Jumper : quelle différence ?
Depuis 2006, le Fiat Ducato, le Peugeot Boxer et le Citroën Jumper partagent en grande partie la même carrosserie et la même plateforme. Pour un aménagement, ces véhicules sont donc en principe très similaires. Les dimensions intérieures, les portes, les ouvertures de fenêtres et de nombreux points de fixation sont quasiment identiques.
Depuis 2021, l’Opel Movano repose lui aussi sur cette plateforme, et le Toyota Proace Max est venu s’ajouter comme autre modèle largement identique.
Ces véhicules n’ont toutefois pas toujours été totalement identiques. Sur les anciennes années surtout, des moteurs différents étaient montés : Fiat a longtemps utilisé ses propres moteurs diesel, Peugeot et Citroën en partie d’autres moteurs issus du groupe PSA de l’époque. Il existait aussi des différences au niveau des boîtes de vitesses, du post-traitement des gaz d’échappement et de l’équipement.
Pour un véhicule d’occasion, je ne déciderais donc pas uniquement en fonction de la marque, mais surtout en fonction de l’année, de la motorisation, de l’état d’entretien et du kilométrage. Pour de nombreuses pièces d’aménagement et accessoires, le logo de la marque ne joue en revanche presque aucun rôle – il vaut tout de même la peine de vérifier précisément l’année-modèle pour chaque pièce, car tous les accessoires ne conviennent pas automatiquement à toutes les versions.
Airbag passager : pas une évidence sur les fourgons d’occasion
Un point facilement négligé lors de la recherche d’un véhicule de base est l’airbag passager. De nombreux Ducato, Boxer et Jumper ont été commandés à l’origine comme purs véhicules utilitaires. Sur les modèles plus anciens, seul l’airbag conducteur faisait souvent partie de l’équipement de série ; selon l’année, le marché et la finition, l’airbag passager n’était disponible qu’en option payante.
Sur le marché de l’occasion, on trouve donc étonnamment de nombreux véhicules sans airbag côté passager. Pour un ancien véhicule d’artisan, ce n’était peut-être pas un critère décisif pour le premier acheteur – pour un camping-car dans lequel deux personnes parcourent régulièrement de longues distances, c’est différent. Lors de notre propre recherche, il a été bien plus difficile que prévu de trouver un fourgon adapté avec airbag passager, surtout lorsque la longueur, la hauteur, la motorisation, le kilométrage, l’état et le prix devaient aussi correspondre.
Pour les camping-cars déjà aménagés et les véhicules de base commandés spécialement pour l’aménagement, la situation est généralement meilleure, car l’airbag passager y a plus souvent été commandé. Si vous cherchez un Ducato, Boxer ou Jumper d’occasion pour un aménagement maison, ne partez donc pas du principe que deux airbags frontaux sont automatiquement présents – vérifiez l’équipement directement sur le véhicule et à l’aide des données du véhicule.
Remplacer la banquette double par un siège individuel : plus cher que prévu
De nombreux véhicules utilitaires sont livrés à l’avant avec une banquette double pour deux passagers. Pour un camping-car, cette solution est généralement peu pratique : la banquette ne peut pas être pivotée vers l’espace de vie, elle prend beaucoup de place et elle est moins confortable sur de longs trajets que deux bons sièges individuels.
Le plan qui semble évident – démonter la banquette double, acheter un siège passager individuel d’occasion, revendre la banquette – ne fonctionne généralement pas sur le plan financier. Comme de très nombreux aménageurs prévoient exactement cette transformation, la banquette démontée est peu recherchée sur le marché de l’occasion et ne se vend souvent qu’à très bas prix, voire pas du tout. Les sièges passagers individuels d’origine sont en revanche nettement plus rares et donc chers. Si vous voulez deux sièges individuels dès le départ, cherchez donc si possible directement un véhicule équipé d’un siège passager individuel d’origine.
Pourquoi nous avons acheté deux sièges AGUTI neufs
Nous avons finalement renoncé à chercher un siège passager d’origine d’occasion et opté pour deux sièges neufs de la marque AGUTI – dans notre cas, c’était moins cher et plus judicieux économiquement qu’une pièce d’origine d’occasion rare. Ces sièges sont en outre nettement plus confortables que les sièges utilitaires d’origine, notamment grâce aux accoudoirs des deux côtés, qui manquent souvent sur les sièges utilitaires classiques ou n’existent que d’un côté. Dans un camping-car, où les sièges sont aussi tournés vers l’espace de vie à l’arrêt, cela fait une différence de confort sensible.
À l’achat, le siège, la console, l’embase pivotante, le système de ceinture et la version du véhicule doivent être compatibles – toutes les combinaisons ne sont pas homologuées pour toutes les années.
Défaut d’airbag après le démontage de la banquette double
Outre la fixation mécanique, il faut aussi tenir compte de l’électricité. La banquette double dispose de connexions pour deux places occupées ; sur notre Peugeot Boxer de 2018, il s’agissait de la surveillance des deux boucles de ceinture ou prétensionneurs. Après le montage d’un siège passager individuel, un connecteur reste libre et le véhicule affiche alors un défaut du système d’airbag ou de retenue.
Sur notre véhicule, la connexion inutilisée a pu être simulée avec une résistance de charge adaptée, après quoi le message d’erreur a disparu. Selon l’année et l’équipement, il peut toutefois y avoir en plus ou à la place une détection d’occupation du siège, d’autres prétensionneurs ou un câblage différent – la version concrète doit être vérifiée sur chaque véhicule.
Notre expérience avec les petites résistances : de très petites résistances bon marché ont d’abord fonctionné chez nous, mais ont lâché au bout de quelques mois – c’est arrivé deux fois. Ce n’est que depuis que nous utilisons une résistance plus grande et nettement plus robuste que le message d’erreur n’est plus revenu. La résistance que nous utilisons est disponible par exemple ici : résistance adaptée sur Amazon (lien publicitaire).
Consigne de sécurité : les airbags, les prétensionneurs de ceinture et leur surveillance sont des systèmes de retenue essentiels à la sécurité. Une résistance ne doit pas être utilisée pour neutraliser un airbag ou un prétensionneur réellement nécessaire. Avant la transformation, il faut établir clairement quelle connexion peut être supprimée après le passage homologué d’une banquette double à un siège individuel. Les travaux et le diagnostic qui suit doivent être réalisés par un atelier qualifié.
Les plus grands avantages du Fiat Ducato comme camping-car
1. La carrosserie large – un atout qui ne se limite pas au lit transversal
Le Ducato est pratiquement le seul fourgon de sa catégorie dans lequel on peut installer un lit transversal correct sans élargissements latéraux. Le Mercedes Sprinter, le VW Crafter et le Ford Transit sont nettement plus étroits à l’intérieur ; il existe certes des élargissements latéraux pour le Sprinter et le Crafter (« flares » ou « side pods »), mais ils sont chers, doivent être intégrés à la carrosserie au prix d’un travail important et, selon la version, n’apportent pas la même place sur toute la largeur du lit.
La plus grande largeur intérieure se répercute en outre sur l’ensemble de l’implantation : un bloc cuisine nécessite une certaine profondeur quel que soit le véhicule de base, et plus le véhicule est étroit, moins il reste de place pour le couloir central. Sur les salons, nous avons constaté à plusieurs reprises que dans des fourgons plus étroits, deux personnes peuvent à peine se croiser, alors que le véhicule paraît plus grand que notre Boxer vu de l’extérieur.
Conseil pratique : la sensation d’espace est difficile à juger sur photo. Si vous achetez un fourgon déjà aménagé, montez absolument à bord, asseyez-vous dans la dinette et traversez le couloir central avec la deuxième personne – en quelques secondes, on sent si une implantation paraît spacieuse ou exiguë.
2. Le meilleur rapport entre espace intérieur et longueur extérieure
Par rapport au Sprinter, au Crafter ou au Transit, le Ducato offre beaucoup d’espace intérieur utilisable pour une longueur extérieure relativement faible. Avec le L3H2 en particulier, on obtient sur à peine six mètres un camping-car étonnamment spacieux – pour nous, le meilleur compromis entre espace de vie et véhicule encore maniable.
3. Des parois droites – idéal pour l’aménagement maison
Les parois latérales presque verticales sont un véritable avantage pour les aménageurs : les meubles s’adaptent plus facilement, les placards hauts sont mieux exploitables et moins de place est perdue dans la partie supérieure. D’autres fourgons se rétrécissent nettement vers le haut – c’est plus dynamique vu de l’extérieur, mais moins pratique à l’intérieur.
4. Des accessoires à n’en plus finir
La carrosserie de base de la famille de modèles actuelle est produite depuis 2006. Malgré plusieurs restylages, les dimensions de base sont restées très proches, c’est pourquoi l’offre d’accessoires est immense : fenêtres, lanterneaux, embases pivotantes, suspensions pneumatiques, réservoirs sous plancher, stores et solutions de sécurité existent pour presque aucun autre véhicule dans un tel choix – de nombreuses pièces déjà avec numéro E, homologation ou certificat de contrôle, ce qui facilite l’aménagement et l’homologation.
5. Très répandu, avec un bon approvisionnement en pièces – même à l’étranger
Les Ducato, Boxer et Jumper sont très répandus en Europe, auxquels s’ajoutent l’Opel Movano et le Toyota Proace Max sur la même base technique. Le choix de pièces d’origine, de pièces adaptables et de composants d’occasion est donc vaste, et les garages indépendants connaissent généralement bien ces véhicules. Lors de longs voyages surtout, il est rassurant de pouvoir trouver relativement facilement un garage adapté dans de nombreux pays européens.
6. Plutôt discret en matière de rouille
Les anciens Ducato, Boxer et Jumper présentent eux aussi des points de rouille, mais dans l’ensemble, de nombreux véhicules de cette série paraissent étonnamment sains au bout de quelques années – par rapport à certains autres véhicules de base courants, on voit rarement des problèmes de rouille structurelle. Il s’agit d’une observation pratique, pas d’une garantie : l’utilisation, la circulation en hiver, les dommages antérieurs et l’entretien font une grande différence.
Un traitement des corps creux ultérieur et une bonne protection du soubassement restent toutefois judicieux, en particulier au niveau des bas de caisse, des sertissages, des points d’ancrage des essieux et de tous les endroits percés ou découpés lors de l’aménagement. Il est également important de distinguer la rouille du décollement de peinture des anciennes années décrit plus bas – la peinture s’y détache sur de grandes surfaces, sans que la tôle en dessous soit forcément fortement rouillée.
Fourgon aménagé ou camping-car profilé : une différence importante
Les avantages de la carrosserie large et droite comptent surtout pour un fourgon aménagé, où la carrosserie d’origine constitue en même temps l’espace de vie. Sur un camping-car profilé, en revanche, une cellule propre est montée derrière la cabine – la largeur ou la rectitude du fourgon d’origine n’y joue presque aucun rôle.
Pour un profilé, d’autres points sont plus importants : la position de conduite, le confort de suspension, le niveau sonore, la motorisation et la qualité de la cabine. Si vous prévoyez un fourgon aménagé, vous profiterez donc particulièrement de la forme du Ducato ; si vous cherchez un profilé, comparez davantage la cabine et le confort de conduite avec le Sprinter, le Transit, le Crafter ou d’autres véhicules de base.
Quelle longueur de véhicule convient à un aménagement ?
Le Fiat Ducato, le Peugeot Boxer et le Citroën Jumper sont proposés en plusieurs longueurs et hauteurs. Pour les aménagements, ce sont surtout les versions L2H2, L3H2 et L4H2 qui sont intéressantes. Le premier chiffre désigne la longueur, le second la hauteur.
- L2H2 : 5,41 mètres de long
- L3H2 : 6,00 mètres de long
- L4H2 : 6,36 mètres de long
L2H2 : compact et encore assez pratique au quotidien
Le L2H2 mesure exactement 5 413 millimètres et reste donc relativement utilisable au quotidien – sur de nombreux parkings de supermarché et places en long, il se gare encore à peu près correctement. L’inconvénient est un espace de vie plus réduit : un lit transversal est certes possible, mais il faut déjà faire de plus grands compromis pour la cuisine, la dinette, la salle d’eau et les rangements.
L3H2 : pour nous, le meilleur compromis
Notre Boxer est un L3H2 de exactement 5 998 millimètres. Pour un aménagement, c’est probablement la taille la plus intéressante : grâce au lit transversal, il reste assez de place pour une cuisine utilisable, une dinette, des rangements et, selon l’implantation, une salle d’eau. En ville, la longueur se fait toutefois déjà nettement sentir – sur de nombreux parkings de supermarché, cela passe tout juste, mais le véhicule occupe généralement toute la longueur de la place.
L4H2 : beaucoup de place, mais trop long pour les places de parking normales
Le L4H2 mesure exactement 6 363 millimètres ; l’espace supplémentaire provient surtout du porte-à-faux arrière plus long. À l’intérieur, cela offre des avantages – salle d’eau plus grande, plus de rangements, lits longitudinaux plus faciles à installer –, mais sur les places de parking normales, la longueur devient nettement plus problématique.
Notre avis : le L2H2 est le meilleur choix pour un camping-car compact et pratique au quotidien. Le L3H2 offre le meilleur compromis pour un aménagement complet. Le L4H2 se justifie surtout si l’espace de vie supplémentaire compte davantage que la recherche d’une place de parking.
Quelle hauteur de véhicule convient à un aménagement ?
Pour la plupart des aménagements, on utilise un toit surélevé H2 – il permet une hauteur sous plafond utilisable sans rendre le véhicule inutilement haut. Nous aurions préféré une version H3, car nous voulions à l’origine installer des lits superposés ou un lit surélevé à l’arrière ; la hauteur intérieure supplémentaire aurait offert nettement plus de possibilités.
L3H3 : particulièrement intéressant pour des implantations spéciales
Un L3H3 aurait probablement été pour nous la combinaison idéale : à peine six mètres de longueur extérieure, mais plus de hauteur intérieure pour des lits superposés, des rangements supplémentaires ou un espace arrière sur plusieurs niveaux. Cette combinaison existe toujours après le restylage de 2014, mais elle est beaucoup plus rare sur le marché de l’occasion que le L3H2 classique – la recherche devient particulièrement difficile lorsqu’il faut en même temps un airbag passager, une motorisation adaptée, un bon état et un prix acceptable. À l’époque, nous n’avons trouvé aucun véhicule adapté dans cette combinaison ; le fourgon H3 était bien plus souvent disponible en L4H3, mais avec environ 6,36 mètres, il était trop long pour nous.
H2 ou H3 ?
Pour un aménagement classique avec lit transversal, cuisine et dinette normale, le H2 suffit généralement – le véhicule est plus bas, moins sensible au vent et passe plus facilement sous les auvents ou les limitations de hauteur. Le H3 offre plus de possibilités pour des implantations particulières comme des lits superposés, un lit pavillon ou de plus grands placards hauts, mais présente des inconvénients en matière de sensibilité au vent, de consommation et de choix des emplacements. Pour un aménagement normal, le H2 est généralement le compromis le plus raisonnable ; si vous prévoyez une implantation spéciale, incluez délibérément un L3H3 dans votre recherche.
Le Fiat Ducato au quotidien en camping-car : inconvénients et points faibles
1. Position de conduite et place pour les jambes
Avec 1,78 mètre, l’espace pour les pieds est juste. Pour bien atteindre le volant et les pédales, on est assis relativement près du tableau de bord, et pourtant le volant reste toujours un peu trop éloigné. Un peu plus de place pour les tibias et un volant plus réglable amélioreraient nettement le confort.
Les personnes plus petites ont parfois le problème inverse : à cause des consoles de siège d’origine très hautes, la position assise peut être trop haute. Il existe pour cela des consoles plus basses – nous avons monté la console de Sportscraft sous le siège passager (lien publicitaire Amazon).
2. Contacteur d’allumage mal placé
La clé se trouve à droite sous le volant, là où l’on se cogne régulièrement le genou. Pas un gros problème, mais l’un de ces petits détails pour lesquels on se demande pourquoi cela n’a pas été mieux conçu.
3. Suspension ferme sur le châssis Light
De nombreux Ducato à châssis Light roulent en version standard sur des pneus 215/70 R15 C ou CP avec une pression très élevée – selon la version, des valeurs allant jusqu’à environ 5,5 bars sont indiquées. Combiné aux petites roues de 15 pouces, le véhicule est alors extrêmement ferme ; sur les mauvaises routes, on a parfois l’impression de rouler sur des roues en bois. Le Sprinter, le Crafter ou le Transit utilisent souvent des roues plus grandes de 16 pouces avec plus de volume d’air et sont nettement plus confortables.
Conseil pratique : il n’est pas forcément nécessaire de rouler à la pression maximale indiquée. Ce qui compte, ce sont les charges réelles par essieu – en pesant le véhicule prêt à partir (essieu avant et arrière séparément) et en demandant au fabricant de pneus quelle pression convient à la charge réelle, on peut souvent gagner nettement en confort. La pression ne doit toutefois pas être trop basse : lors de longues immobilisations et par basses températures notamment, il faut garder une réserve.
Notre Boxer était à l’origine un modèle Light de 3,3 tonnes, porté ensuite à 3,5 tonnes. Une suspension pneumatique auxiliaire aide pour l’assiette du véhicule et la répartition de la charge, mais le châssis Light ne devient pas pour autant un train roulant confortable de voiture particulière.
Le compresseur fourni avec la suspension pneumatique rend de bons services. Nous possédons désormais aussi un mini-compresseur portable (lien publicitaire Amazon) – et nous ne sommes plus sûrs de remonter un compresseur fixe lors de notre prochain aménagement. Sur un fourgon aménagé, la pression de la suspension pneumatique change rarement au point qu’un compresseur installé à demeure soit vraiment nécessaire ; chez nous, il sert principalement à l’adapter au chargement et parfois à compenser une pente. Sur un profilé avec un grand porte-à-faux arrière, la situation peut être différente. Si vous planifiez aujourd’hui, un mini-compresseur adapté vous permet d’économiser pas mal de câblage et de complexité : il suffit de gonfler via les raccords du panneau.
4. Visibilité limitée vers le haut
Surtout avec un occultant avant Remis, la visibilité vers le haut est nettement réduite. Aux feux ou devant des panneaux placés en hauteur, il faut souvent se pencher en avant, ce qui est particulièrement peu pratique en ville.
5. Un comportement routier peu proche d’une voiture
Le Ducato se conduit sans problème, mais même avec une suspension modifiée, il ne deviendra pas une voiture de course. Un Mercedes Sprinter paraît plus souverain sur la route, et des véhicules plus petits comme le VW Bus ou le Ford Transit Custom se conduisent encore bien davantage comme une voiture. Le Ducato reste un grand utilitaire à traction avant – son point fort est l’espace intérieur, pas la dynamique de conduite.
6. La porte coulissante : petite poignée, porte lourde
Le Ducato vient du monde de la livraison. On le remarque aussi à la petite poignée d’origine à l’intérieur de la porte coulissante : pour les allers-retours fréquents entre l’espace de vie et l’extérieur, elle est peu confortable. Surtout pour refermer la lourde porte, on aimerait plus de place pour les doigts et une poignée que l’on puisse saisir fermement.
Une poignée de porte coulissante plus grande comme WOMOFIX EasyGrip intervient précisément à ce niveau. Elle mesure environ 14 cm, offre environ 1 cm d’espace supplémentaire par rapport à la carrosserie et facilite l’ouverture grâce à son levier plus long. Pour refermer, on saisit la languette inférieure moulée ; le levier ne bascule ainsi pas vers l’avant.
D’autres camping-caristes sont eux aussi enthousiasmés par la poignée plus grande. Un acheteur décrit ainsi son expérience avec EasyGrip :
« Avec EasyGrip, la porte coulissante s’ouvre beaucoup plus agréablement, la poignée tient bien en main »
Extrait d’un avis client vérifié du 14 octobre 2026, publié de façon anonyme (traduit de l’allemand).
Le remplacement se fait avec la vis d’origine et une clé Allen de 5 mm, sans perçage ni dépose de l’habillage de porte. La poignée convient aux fourgons avec porte coulissante d’origine et conduite à gauche : Ducato, Boxer et Jumper à partir de 2006, Movano à partir de 2021 et Proace Max à partir de 2024. Elle n’est pas prévue pour la porte de cellule d’un camping-car profilé ou intégral.
7. Point faible de la porte conducteur : l’attaque Prick
Sur le Fiat Ducato et les véhicules identiques, une attaque à travers la fine tôle de porte au niveau de la poignée extérieure peut atteindre la tringlerie intérieure et déclencher le verrouillage centralisé. Ce point faible connu sous le nom d’attaque Prick concerne la porte conducteur ainsi que la porte arrière, si elle est équipée d’un barillet. Sur la porte passager habituelle sans barillet, cette possibilité d’attaque n’existe pas.
Il existe deux alternatives : Anti-Prick intérieur reste invisible de l’extérieur. Anti-Prick Pro extérieur est une plaque de protection visible en acier inoxydable de 2 mm d’épaisseur, montée au niveau de la poignée. Les deux sécurisent le même point d’attaque ; la variante la plus adaptée dépend de l’aspect souhaité et du montage. La vue d’ensemble de la protection contre l’attaque Prick compare les deux solutions.
Pour une protection anti-effraction plus complète : le configurateur anti-effraction WOMOFIX vous aide à trouver les sécurités adaptées à votre véhicule de base et à votre type de camping-car – par exemple pour la cabine, la porte coulissante et la porte arrière, ou contre le vol du véhicule. Une plaque de protection seule ne rend pas le camping-car totalement sûr contre l’effraction.
Consommation et poids de notre Peugeot Boxer
Selon l’ordinateur de bord, notre Boxer consomme actuellement environ 10,1 litres de diesel aux 100 kilomètres et pèse environ 2,95 tonnes dans la configuration que nous avons pesée. Pour un L3H2 entièrement aménagé avec toit surélevé, c’est une valeur raisonnable ; avec un PTAC de 3,5 tonnes, il reste une réserve utile – ce qui compte, bien sûr, c’est toujours le poids réel en voyage, y compris les personnes, l’eau, les bagages et l’équipement.
Avant l’aménagement, la consommation était sensiblement plus faible, parfois inférieure à huit litres aux 100 kilomètres sur des routes de campagne calmes. Le poids supplémentaire se fait surtout sentir lors des accélérations fréquentes, donc en ville et sur les routes de campagne avec des côtes, moins sur autoroute à allure régulière.
Une remarque sur l’affichage de la consommation : la valeur affichée par l’ordinateur de bord était autrefois un peu plus basse – mais pas seulement à cause du poids plus faible. Nous roulons désormais avec des pneus 235/65 R16 dont la circonférence de roulement est plus grande que celle des pneus d’origine de 15 pouces. Avec les petits pneus d’origine, le compteur affichait 100 km/h alors que la vitesse réelle selon le GPS n’était que d’environ 93 km/h ; la distance calculée par l’ordinateur de bord – et donc la consommation calculée aux 100 kilomètres – était ainsi trop favorable. Avec les pneus plus grands, le compteur et le GPS concordent presque, et la consommation affichée est donc plus réaliste, mais aussi plus élevée. Pour déterminer précisément votre propre consommation, ne vous fiez donc pas uniquement à l’ordinateur de bord : faites plusieurs fois le plein et calculez la consommation réelle à partir de la quantité ravitaillée et de la distance parcourue.
Qu’est-ce qui a changé avec le restylage de 2014 ?
En 2014, la gamme a bénéficié d’un restylage important : nouvelle face avant, autres phares, tableau de bord retravaillé. La carrosserie de base et l’exploitation de l’espace ont en revanche peu changé ; pour un aménagement, les véhicules d’avant et d’après le restylage restent très similaires. Sur les anciennes années, il y a tout de même quelques points auxquels il faut faire attention.
Décollement de peinture sur les véhicules plus anciens
Sur les anciens Ducato, Boxer et Jumper, on observe assez souvent des décollements de peinture sur de grandes surfaces, en particulier au-dessus du pare-brise et parfois sur de grandes parties du toit. La tôle en dessous ne rouille pas forcément tout de suite ; le véritable problème semble être la mauvaise adhérence de la peinture d’origine. Une réparation est donc plus complexe qu’une simple remise en peinture : tant que des couches mal adhérentes subsistent en dessous, une nouvelle peinture peut elle aussi se décoller, et les accessoires collés comme une installation solaire ne tiennent finalement que si la couche de peinture en dessous tient. Sur les véhicules à partir du restylage de 2014, ce problème semble beaucoup plus rare.
Eau dans le compartiment moteur sur les modèles plus anciens
Sur les premiers véhicules, il y avait en outre des problèmes d’évacuation de l’eau sous le pare-brise : le cache en plastique ou la baie d’auvent n’était pas toujours parfaitement étanche, si bien que l’eau de pluie pouvait couler dans le compartiment moteur. Le problème critique n’est pas tant l’eau dans l’habitacle que des composants du compartiment moteur durablement mouillés, qui peuvent se corroder ou se gripper. Avec le restylage, la conception a été améliorée, mais les infiltrations d’eau ne sont pas totalement exclues sur les véhicules plus récents non plus. Lors d’un achat d’occasion, je contrôlerais donc la zone sous le pare-brise et vérifierais que les évacuations sont dégagées.
Peugeot Boxer et Citroën Jumper : problèmes de réservoir AdBlue
Sur les Peugeot Boxer et Citroën Jumper équipés de moteurs BlueHDi, on entend régulièrement parler de problèmes avec le système AdBlue. Le plus souvent, ce n’est pas le réservoir en plastique lui-même qui est défectueux, mais la pompe intégrée – comme celle-ci est solidaire du réservoir, il faut en général remplacer le réservoir complet en cas de panne. Sur notre propre Boxer, cette réparation a coûté environ 1 700 euros, mais une partie a pu être prise en charge grâce à un geste commercial élargi de Stellantis.
Nous avons étudié le sujet en détail – symptômes, coûts, la prise en charge de Stellantis et conseils pour l’achat d’occasion – dans un article dédié : Réservoir AdBlue défectueux sur Peugeot Boxer et Citroën Jumper.
Pour qui le Ducato n’est-il pas la bonne base ?
Si une véritable transmission intégrale est nécessaire
Si vous roulez régulièrement en tout-terrain, dans la neige profonde ou sur de très mauvais chemins d’accès, vous trouverez probablement de meilleures alternatives. Il existe certes des transformations 4x4 de Dangel pour les Ducato, Boxer et Jumper, mais il ne s’agit pas d’un Ducato de série produit en grande quantité avec transmission intégrale d’usine. Ces véhicules sont rares et chers, et il faut aussi s’attendre à plus de difficultés pour les pièces et les réparations. Si vous avez vraiment besoin d’une transmission intégrale, examinez donc aussi le Sprinter, le Crafter ou d’autres véhicules équipés d’un système 4x4 de série.
Si un véhicule aussi moderne que possible compte davantage
La forme cubique est très pratique à l’intérieur, mais ne paraît pas particulièrement moderne de l’extérieur – un Ford Transit a un aspect plus dynamique. La cabine des anciennes générations de Ducato a elle aussi pris un coup de vieux ; les modèles récents ont certes des écrans et des aides à la conduite plus modernes, mais cela change peu de chose à la position de conduite et à la forme de base.
Si le confort de conduite compte plus que l’espace de vie
Si vous cherchez un véhicule particulièrement silencieux et proche d’une voiture, vous ne serez probablement pas entièrement satisfait d’un Ducato. Un Sprinter se conduit de façon plus souveraine, et des fourgons plus petits comme le VW Transporter, le Ford Transit Custom ou le Mercedes Vito se conduisent encore davantage comme une voiture – mais pour la même longueur extérieure, ils offrent beaucoup moins d’espace de vie. Au final, il faut décider ce qui compte le plus : l’espace intérieur ou le confort de conduite.
Si des lits longitudinaux sont de toute façon prévus
Si vous tenez absolument à des lits longitudinaux et qu’une longueur de véhicule nettement supérieure à six mètres ne vous pose pas de problème, vous profiterez moins de la grande largeur intérieure du Ducato. Dans ce cas, le Sprinter, le Crafter, le Transit ou d’autres véhicules de base peuvent aussi être intéressants, car le principal avantage du Ducato – le lit transversal sans élargissement de carrosserie – joue alors un rôle moins important.
Questions fréquentes sur le Fiat Ducato comme camping-car
Le Fiat Ducato est-il une bonne base pour un camping-car ?
Oui. Ses principaux avantages sont la grande largeur intérieure, les parois relativement droites, le bon rapport entre espace intérieur et longueur extérieure et le vaste choix de pièces d’aménagement et de rechange. La plateforme convient particulièrement bien à un lit transversal et à un aménagement de moins de six mètres.
Le Fiat Ducato, le Peugeot Boxer et le Citroën Jumper sont-ils identiques ?
La carrosserie et la plateforme sont en grande partie les mêmes. Selon l’année, les moteurs, les boîtes de vitesses, le post-traitement des gaz d’échappement et certains détails d’équipement diffèrent toutefois. Les accessoires doivent donc toujours être choisis en fonction de l’année-modèle et de la version concrète.
Le Fiat Ducato est-il sûr ?
Sur de nombreux Ducato, Boxer et Jumper, il existe un point faible connu au niveau de la porte conducteur : par une perforation à côté de la poignée, il est possible dans certains cas d’actionner la tringlerie intérieure et d’ouvrir le verrouillage centralisé. Une protection de porte adaptée bloque cette possibilité d’attaque précise. Il n’existe toutefois pas de protection totale contre toute effraction.
Quelle longueur de Ducato convient le mieux à un camping-car ?
Pour de nombreux aménagements, le L3H2 d’à peine six mètres est le meilleur compromis entre espace intérieur et praticité au quotidien. Un L2H2 est plus maniable, mais impose plus de compromis dans l’implantation. Un L4 offre plus d’espace de vie, mais il est nettement moins pratique pour les places de parking normales et la circulation en ville.
Quelle est la consommation d’un Ducato ou d’un Boxer aménagé ?
Notre Peugeot Boxer L3H2 aménagé, d’un poids d’environ 2,95 tonnes, consomme selon l’ordinateur de bord environ 10,1 litres de diesel aux 100 kilomètres. Avant l’aménagement, moins de huit litres étaient parfois possibles sur des routes de campagne calmes. La vitesse, le poids, le vent, les pneus et le profil du parcours ont une grande influence.
L’airbag passager est-il de série sur les fourgons d’occasion ?
Sur de nombreux anciens fourgons utilitaires, non. Souvent, seul l’airbag conducteur était de série et l’airbag passager devait être commandé en option. Lors d’un achat d’occasion, l’équipement doit donc être expressément vérifié.
Peut-on remplacer la banquette double du Ducato par un siège individuel ?
En principe, la transformation est possible, mais elle est généralement plus chère que prévu. Les sièges passagers individuels d’occasion sont rares et chers, tandis que les banquettes doubles d’occasion se vendent difficilement. En outre, la fixation, la console, l’homologation et les connexions du système de ceinture ou d’airbag doivent correspondre à la version concrète du véhicule. Nous avons donc opté pour deux sièges confort AGUTI neufs.
Pourquoi le témoin d’airbag s’allume-t-il après la transformation du siège ?
Sur une banquette double, deux places assises sont surveillées électriquement. Après le passage à un siège passager individuel, une connexion peut rester libre, ce qui fait que le calculateur détecte un défaut du système de retenue. Sur notre Boxer, cela concernait la surveillance de la deuxième boucle de ceinture ou du deuxième prétensionneur. La cause exacte dépend de l’année et de l’équipement et doit être diagnostiquée par un atelier qualifié avant toute modification.
Le Fiat Ducato rouille-t-il beaucoup ?
Les Ducato, Boxer et Jumper peuvent eux aussi rouiller. D’après nos observations, les problèmes importants de rouille structurelle sont toutefois relativement rares par rapport à certains autres véhicules de base. Pour un camping-car utilisé sur le long terme, un traitement supplémentaire des corps creux et une bonne protection du soubassement restent néanmoins judicieux.
Conclusion : la meilleure base pour un fourgon aménagé – avec quelques améliorations
Malgré ses faiblesses, le Fiat Ducato, avec le Peugeot Boxer et le Citroën Jumper, reste pour nous la meilleure base pour un fourgon aménagé. Il offre le meilleur rapport entre espace intérieur et longueur extérieure, des parois droites, une largeur suffisante pour un lit transversal et un choix énorme d’accessoires.
Ses principaux inconvénients sont la position de conduite un peu particulière, le châssis Light ferme, un confort de conduite seulement moyen et la faible sécurité de base des portes. Sur les anciennes années s’ajoutent d’éventuels problèmes de décollement de peinture et d’eau dans le compartiment moteur ; sur les Peugeot et Citroën à moteur BlueHDi, il faut en outre garder le système AdBlue à l’esprit. Certains de ces points peuvent être améliorés par des équipements ciblés, d’autres font simplement partie de la conception du véhicule.
Si vous voulez un maximum d’espace de vie sur moins de six mètres, dormir en travers et que vous n’avez pas besoin d’une vraie transmission intégrale, le Ducato, le Boxer ou le Jumper vous offrent malgré tout une base solide et éprouvée depuis de nombreuses années pour un camping-car.
