Neumáticos de autocaravana: ¿cuáles ahorran gasóleo?

Merece la pena mirar con detalle el próximo juego de neumáticos.

En un viaje largo en autocaravana, el precio elevado del gasóleo se nota enseguida. Es lógico preguntarse si al menos los neumáticos podrían ayudar a ahorrar algo. La respuesta breve es sí: la resistencia a la rodadura importa. El tema cobra especial interés cuando toca cambiarlos de todos modos.

Para mí, lo primero es la medida homologada, la capacidad de carga y la adherencia en mojado. Una vez resuelto eso, merece la pena comparar la eficiencia. Un neumático que rueda con facilidad pero frena mal bajo la lluvia no sería una buena elección para mi autocaravana.

Hay neumáticos para furgonetas con A en resistencia a la rodadura y A en adherencia en mojado. Un ejemplo es el Continental VanContact Eco en 215/75 R16 C 116/114 R. Entre los específicos para autocaravanas con marcaje CP destaca el Bridgestone Duravis Camper All Season: en 225/75 R16 CP 118/116 R obtiene B/A. El Michelin CrossClimate Camping alcanza C/A en la misma medida y con los mismos índices de carga.

Eso hace interesante al Bridgestone al comparar etiquetas. La etiqueta no dice si también es mejor en confort, desgaste o comportamiento. Los valores de otras medidas están en el comparador de más abajo.

¿Qué diferencia hay entre A, B y C?

En cada vuelta, el neumático se comprime y se deforma, perdiendo energía en forma de calor. La resistencia a la rodadura describe la magnitud de esa pérdida. La etiqueta europea la clasifica de A a E: A indica la rodadura más eficiente, E la menos eficiente.

Las letras junto al símbolo de lluvia valoran la adherencia en mojado. Un neumático B/A tiene, por tanto, clase B en resistencia a la rodadura y A en frenado sobre mojado. No es una nota global. El aquaplaning, el frenado en seco, el tacto de dirección y la durabilidad también cuentan, pero no figuran en la etiqueta.

El valor en decibelios describe el ruido fuera del vehículo. No permite saber con fiabilidad si habrá un zumbido en la cabina. El símbolo de montaña con copo de nieve, llamado a menudo «3PMSF», acredita prestaciones verificadas sobre nieve. Aparece en neumáticos de invierno y muchos de cuatro estaciones, incluidos algunos AT.

Una clase mejor: ¿cuánto baja el consumo?

Pasar de C a B no equivale a una cantidad fija de litros. Las clases son intervalos: dos neumáticos pueden estar justo a ambos lados de un límite o bastante separados. Además, el motor también tiene que vencer la resistencia del aire y otras fuerzas. Reducir las pérdidas en el neumático no reduce el consumo de gasóleo en la misma proporción.

Como orden de magnitud, la explicación general del ADAC sobre la etiqueta habla de unos 0,5 l/100 km entre A y E. Es una orientación para turismos, no un ahorro medido en una Ducato cargada. Entre C y B, además, la diferencia es mucho menor que en toda la escala.

Para una primera selección basta con recordar que entre neumáticos adecuados y comparables, una mejor clase de eficiencia es una ventaja. El ahorro real tendría que medirse en el vehículo.

¿Cuánto más consumen los neumáticos AT?

Los AT encajan bien con la estética de una furgoneta camper. Y quien circula habitualmente por terreno suelto tiene otras necesidades que quien va por autopista hasta el camping. Pero yo no compraría un dibujo agresivo solo por algún acceso ocasional de grava. Sus desventajas en carretera te acompañan en cada viaje.

Al pasar de un neumático de carretera eficiente a un AT agresivo, hay que contar con un aumento del consumo. Pero no lo convertiría en un suplemento fijo de uno o dos litros. Los neumáticos, vehículos y modificaciones son demasiado distintos.

Lo que cuentan realmente los conductores

Tom, de 7globetrotters, describe aproximadamente medio litro más de consumo tras unos 25.000 km con los Falken Wildpeak AT3WA. Su autocaravana es un Mercedes 711 de 5,6 toneladas en viaje, con neumáticos 235/85 R16. El detalle decisivo: antes llevaba Nokian Rotiiva AT, es decir, también AT. Es una experiencia a largo plazo interesante, pero no un incremento generalizable frente a neumáticos de carretera.

En el relato del cambio de neumáticos de adVANtour, el consumo pareció aumentar mucho al montar unos General Grabber AT3 más grandes. Más tarde, el autor corrigió su valoración al tener en cuenta la nueva circunferencia de rodadura. Como también cambiaron la medida y la presión, tampoco aquí se puede atribuir la diferencia únicamente al dibujo AT.

Las cinco versiones AT de nuestro comparador tienen clase D o E en resistencia a la rodadura. Por ejemplo, el General Grabber AT3 en 235/65 R16 C 121/119 R lleva D y el BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 en LT225/75 R16 115/112 S, E. Los neumáticos de carretera eficientes pueden alcanzar A o B. En estas versiones, eso desaconseja elegir AT para ahorrar combustible; no permite deducir una diferencia fija en litros.

Para mí, la pregunta decisiva sería: ¿con qué frecuencia necesito realmente las capacidades de un AT? Quien recorre pistas a menudo puede aceptar conscientemente sus compromisos. Quien viaja casi siempre por asfalto debería incluir al menos un buen neumático de carretera o de cuatro estaciones en su selección.

AT describe el terreno de uso; verano, invierno y cuatro estaciones describen el uso estacional. Por eso se pueden seleccionar a la vez, por ejemplo, «Cuatro estaciones» y «AT». El marcaje LT de algunos modelos significa Light Truck. No convierte automáticamente al neumático en un sustituto adecuado de C o CP.

Nuestra Boxer muestra por qué comparar consumos es complicado.

Nosotros viajamos en una Peugeot Boxer L3H2 de 2018. Originalmente era una Light de 3,3 toneladas, cuya masa máxima autorizada se aumentó a 3,5 toneladas. Ahora lleva neumáticos 235/65 R16. En nuestro relato de experiencia con la Boxer indicamos unos 10,1 l/100 km según el ordenador de a bordo.

Con las ruedas más grandes también cambió la circunferencia de rodadura. Eso ya impide comparar directamente los valores mostrados antes y después. Además, se camperizó el vehículo y aumentó su peso. Por tanto, una cifra indicada más alta no demuestra por sí sola un mayor consumo causado por los neumáticos.

Para comprobarlo mejor en tu camper, anota los litros repostados y la distancia durante varios depósitos, si es posible a velocidades y pesos de viaje similares. Después de cambiar de medida, comprueba también la precisión de la medición de distancia. Una sola etapa de vacaciones con viento de frente dice poco sobre la eficiencia de los neumáticos.

¿Qué medida le corresponde a tu camper?

Por desgracia, el nombre del modelo no basta. Una Ducato Light monta ruedas distintas de algunas Maxi o versiones con MMA aumentada. En la Sprinter también hay que distinguir ruedas sencillas y gemelas. Estas medidas son buenos puntos de partida:

Lo que cuenta es la documentación del vehículo, el CoC y, en su caso, los documentos de aumento de MMA o cambio de ruedas. Nuestra Boxer modificada a 235/65 R16 es un buen ejemplo de por qué una lista general para Ducato no cubre todos los vehículos.

C o CP: ¿tiene que ser un neumático de autocaravana?

C identifica neumáticos de furgoneta; CP, los diseñados específicamente para autocaravanas. CP no significa automáticamente más capacidad de carga: eso lo determina el índice de carga. Si el vehículo exige CP, no se puede montar sin más un C con mejor etiqueta de eficiencia.

Algunas campers VW también pueden llevar neumáticos XL. Son neumáticos reforzados de turismo, no CP. También aquí deben ser adecuados la homologación, la carga y el código de velocidad.

En el peso, lo que cuenta es el eje.

Una autocaravana de 3,5 toneladas no reparte exactamente un cuarto de su peso sobre cada rueda. Un garaje trasero lleno o las bicicletas detrás cargan principalmente el eje trasero. Calcular cuatro veces 875 kg y dar por resuelto el asunto sería, por tanto, un error.

Con una carga autorizada por eje de 2.400 kg y ruedas sencillas, el cálculo exige al menos 1.200 kg por neumático. Eso corresponde como mínimo al índice de carga 115, con 1.215 kg. Un reparto desigual entre izquierda y derecha puede exigir más capacidad; siguen vigentes los valores y presiones prescritos.

En un marcaje como 118/116 R, el primer índice vale para montaje sencillo y el segundo para gemelo. Son 1.320 kg y 1.250 kg respectivamente por neumático. La R final indica una categoría de velocidad de hasta 170 km/h.

En autocaravanas de 4,25 o 5,5 toneladas también hay que partir de las cargas por eje, las llantas y los neumáticos autorizados. Un índice superior no aumenta por sí solo la MMA.

¿Qué pruebas resultan útiles?

Yo empezaría por la etiqueta y seguiría con una buena prueba de neumáticos. Ahí se ve cómo frenan y se comportan, y si una buena nota de consumo implica desventajas en otros aspectos.

Qué haríamos al comprar los próximos neumáticos

Primero anotar la medida autorizada y el índice de carga necesario; después, decidir si verano, invierno o cuatro estaciones encajan con los viajes. Dentro de esa selección buscaría buena adherencia en mojado y baja resistencia a la rodadura. Consideraría AT cuando el uso fuera de carreteras asfaltadas justificase el compromiso.

Antes merece la pena hacer algo menos vistoso: pesar la camper lista para viajar y comprobar las presiones. La presión correcta depende del vehículo, el neumático y la carga. Inflar siempre a 5,5 bar o simplemente quitar aire para ganar confort no es una buena base. Tras modificar la monta, pediría al fabricante la presión adecuada.

Y seguiría usando el juego actual si todavía está en buen estado. Neumáticos nuevos y montaje cuestan dinero. Elegir una versión eficiente al sustituirlos cuando toca es razonable. Comprar cuatro antes de tiempo por un ahorro incierto me resultaría difícil de justificar.